Китайский завод БПЛА: экологично ли производство аккумуляторов? 

Вопрос, который часто задают, но редко понимают по-настоящему. Многие сразу представляют себе токсичные стоки и дымящие трубы. Реальность, как обычно, сложнее и скучнее. Работая с поставщиками компонентов для БПЛА, я видел десятки заводов — от гаражных мастерских до гигантов вроде ООО Шаньдун Юайвэй Новая Энергия. И ключевой момент, который упускают в этих дискуссиях: экологичность — это не про ?зелёный? маркетинг, а про управление цепочкой процессов, от сырья до утилизации. И здесь разрыв между передовыми игроками и остальными колоссальный.

Миф о ?грязном? производстве и где он рождается

Основное заблуждение — смешивать все этапы в кучу. Когда говорят про экологичность аккумулятора для дрона, часто имеют в виду только финальный продукт: лёгкий, не выделяет выхлопов. Но 80% потенциального вреда закладывается на стадии производства компонентов, особенно катодных материалов и электролита. Я помню, как лет десять назад посещал небольшие цеха в провинции Гуандун. Там электролит разливался почти в открытую, вентиляция — форточка, а отработанные растворители сливались ?как все?. Это и создавало ту самую печальную картину.

Современное крупное производство, например, на заводе, работающем под брендом HGB (это как раз Шаньдун Юайвэй), устроено иначе. Речь о замкнутых циклах. Возьмём процесс нанесения активной массы на фольгу. Раньше пары растворителя N-метилпирролидона (NMP) просто улетали в атмосферу. Сейчас на серьёзных линиях стоит система рекуперации с дистилляцией — NMP улавливают и используют снова, эффективность под 95%. Это не дань моде, а банальная экономия: сырьё дорожает, и его потеря бьёт по себестоимости сильнее, чем штрафы экологов.

Но проблема в том, что такие системы — капиталоёмкие. Не каждый завод, который делает батареи для БПЛА, может себе это позволить. Поэтому рынок сегментирован: есть топовые производители, которые поставляют решения для индустриальных и военных дронов, а есть сотни мелких, обслуживающих любительский сегмент. Их ?экологичность? часто ограничивается табличкой на заборе. И когда заказчик ищет просто ?дешево?, он невольно поддерживает именно эту, устаревшую модель.

Цепочка поставок: самое слабое звено

Даже если ваш сборочный цех сверкает чистотой, это ничего не значит. Надо смотреть глубже — на поставщиков сырья. Кобальт, литий, никель. Вот где настоящая экологическая и этическая мина. Китайские фабрики в этом плане в сложном положении: они не контролируют добычу, но вся ответственность в глазах конечного покупателя ложится на них.

Мы однажды работали над проектом для европейского заказчика, который требовал полную прослеживаемость кобальта. Оказалось, что даже у крупных, респектабельных поставщиков катодных материалов с этим бардак. Документы есть, а реальный путь сырья — тёмный лес. Пришлось фактически отстраивать цепочку заново, что взвинтило цену на 30%. Заказчик не был готов платить. Проект заглох. Это типичная история: все хотят ?зелёное?, но не по ?зелёной? цене.

Компании, которые давно на рынке, как HGB (напомню, это торговая марка ООО Шаньдун Юайвэй Новая Энергия), здесь в более выигрышном положении. Они успели наладить долгосрочные контракты с рудниками и переработчиками, имеют больше рычагов влияния. Их сайт dronebattery.ru прямо заявляет о focus на R&D и качественных поставках. Но опять же, это касается их флагманских линеек. В их же каталоге найдутся и более простые батареи, где про traceability говорят меньше.

Энергия для производства энергии: угольный парадокс

Ещё один нюанс, о котором часто забывают. Батарея для БПЛА должна быть лёгкой и энергоёмкой. Производство такой энергии — процесс, сам потребляющий гигантское количество энергии. Сушка электродов, калландрирование (прокатка), формирование элементов (formation) — всё это требует мощностей.

И вот здесь китайский контекст. Многие промышленные зоны до сих пор завязаны на угольной генерации. Получается парадокс: ты делаешь аккумулятор для ?чистого? электрического дрона, но на его изготовление потратил энергию от сжигания угля с выбросами CO2 и золы. Углеродный след такого продукта может быть неприлично велик.

Передовые заводы решают это через собственные солнечные электростанции на крышах цехов или покупку ?зелёной? энергии. Но это, опять же, вопрос стоимости. Насколько я знаю, некоторые производства в Шаньдуне, где базируется Юайвэй Новая Энергия, активно внедряют солнечные панели. Это не пиар, а вынужденная мера: местные власти ужесточают квоты на энергопотребление и выбросы. Бизнес-мотивация сильнее любой идеологической.

Проблема утилизации: а она вообще есть?

Самый неудобный вопрос. Дроны разбиваются, батареи выходят из строя. Что с ними происходит? В 95% случаев — попадают на свалку или, в лучшем случае, в общий металлолом. Специализированной инфраструктуры для утилизации литий-ионных аккумуляторов от БПЛА, особенно в странах СНГ, практически нет.

На заводах есть брак, тестовые и отработанные элементы. Крупные производители обязаны их утилизировать по закону. Обычно это происходит через контракты со специализированными компаниями, которые извлекают кобальт и медь. Но это дорого. Мелкие фабрики часто ?решают? вопрос старым дедовским способом — складируют в углу или отдают на сторону за копейки, где их разбирают кустарно, сливая электролит в землю. И этот электролит — тот самый, который так берегли на современном производстве.

Получается разорванный круг. Пока не будет работающей, обязательной для всех системы сбора и переработки, разговоры об экологичности всего жизненного цикла — лишь полумера. Некоторые европейские клиенты теперь требуют предоставить не только паспорт безопасности батареи, но и план её утилизации. И это начинает менять подход китайских поставщиков, заставляя их думать наперёд.

Так экологично или нет? Личный вывод

Однозначного ответа нет. Это как спросить: ?Еда в ресторанах полезная??. Всё зависит от конкретной кухни, повара и ингредиентов. С аккумуляторами для БПЛА — та же история.

Если брать индустрию в целом, то прогресс огромен. За 15 лет, с момента основания таких компаний, как Ханьгэ Новая Энергия (ныне Шаньдун Юайвэй), технологии очистки, рекуперации и энергосбережения шагнули далеко вперёд. Ведущие игроки, которые поставляют на глобальный рынок, работают по стандартам, сопоставимым с европейскими. Их производство можно назвать условно экологичным — в рамках текущих технологических и экономических ограничений.

Но есть и обратная, теневая сторона рынка. Огромное количество дешёвых батарей, которые заполняют низший ценовой сегмент. Их экологичность близка к нулю, как на этапе производства, так и по окончании срока службы. И пока есть спрос на ?просто подешевле?, этот сегмент будет жить.

Так что, когда вы выбираете батарею для своего дрона, вы голосуете не только за лётное время, но и за то, какой тип производства поддерживаете. Запрос на документацию, на аудит завода, на данные о происхождении сырья — это единственный рычаг, который заставляет всю цепочку двигаться в сторону большей ответственности. Без этого все разговоры — просто слова на ветру.