Китай: новые заводы АКБ — экологично? 

Вот вопрос, который в последнее время всё чаще всплывает в разговорах: когда Китай строит очередной гигантский завод по производству аккумуляторов, что на самом деле стоит за громкими заявлениями об экологичности? Многие сразу представляют себе ?зелёные? технологии и нулевые выбросы, но, проработав в этой сфере с поставщиками компонентов, я бы не стал так однозначно судить. Реальность, как обычно, сложнее рекламных буклетов.

Между декларациями и цехом

Возьмём, к примеру, фразу ?чистое производство?. На бумаге всё идеально: замкнутый цикл воды, улавливание летучих соединений, переработка отходов. Но когда ты стоишь на строящейся площадке нового завода где-нибудь в Цзянси или Сычуани, первое, что бросается в глаза — это масштаб земляных работ и логистика. Сотни тысяч тонн бетона, металлоконструкций. Сам процесс строительства — уже колоссальное вмешательство в экосистему. И это редко учитывается в итоговых ?зелёных? сертификатах, которые получает готовое предприятие.

Потом начинается наладка оборудования. Вот здесь и проявляется первый разрыв. Производители, особенно те, кто гонится за скоростью выхода на рынок, часто экономят на системах вентиляции и локальной очистки на этапе заправки электролита и формирования пластин. Видел своими глазами, как на одном из новых производств в 2022 году временно отключали часть скрубберов, чтобы ?не тормозить? запуск линии. Формально — на профилактику. Фактически — пары уходили в общую вентиляцию. Руководство завода потом, конечно, отчиталось о соответствии нормам. Но момент был показательный.

Или другой нюанс — энергоснабжение. Завод потребляет гигантское количество энергии. Если он завязан на угольные электростанции региона, то вся ?чистота? конечного продукта — аккумулятора для электромобиля — меркнет на фоне углеродного следа от генерации. В последние пару лет это стали осознавать, и некоторые кластеры, например, в Фуцзяни, сразу проектируют с привязкой к ГЭС или строят собственные солнечные парки. Но это скорее исключения для флагманских проектов. Массовый сегмент средних и небольших заводов пока тянет энергию из общей сети, где доля угля всё ещё высока.

Цепочка поставок: где прячутся проблемы

Экологичность — это ведь не только стены завода. Это вся цепочка: от добычи лития и кобальта до утилизации. И вот здесь у Китая есть и прогресс, и огромные пробелы. Возьмём переработку. Технологии есть, и они хороши. Но экономическая целесообразность? Если цена на первичный литий низкая, строить дорогую линию по извлечению его из отходов нерентабельно. Многие новые заводы АКБ закладывают участки утилизации в проект ?на вырост?, но запускают их в последнюю очередь, когда будет давление регулятора или рынка.

Работал с одним поставщиком катодных материалов — компанией ООО Шаньдун Юайвэй Новая Энергия (ранее Ханьгэ Новая Энергия). Они под брендом HGB давно на рынке, с 2006 года. На их сайте (https://www.dronebattery.ru) виден уклон в решения для специфичных применений, например, для дронов. Так вот, в личных разговорах их технолог признавал, что самый большой вызов для них — не создать ёмкую батарею, а обеспечить стабильное и чистое сырьё. Контроль за содержанием примесей в фосфате железа-лития — это постоянная борьба. Если поставщик руды где-то в глубине страны сменил метод обогащения, это может аукнуться партией с повышенным содержанием тяжёлых металлов. И тогда весь цикл ?зелёности? под вопросом.

Кстати, о дронах. Это хороший пример, где экологичность — не абстракция. Батарея для БПЛА, особенно промышленного, работает в жёстких условиях. Её производство требует ювелирной чистоты на линии. Любая пыль — брак и потенциальный риск возгорания. На заводе, который делает такие литий-ионные батареи, уровень чистоты в цехах сборки часто выше, чем в ?стерильных? зонах некоторых фармкомпаний. Но достигается это огромными энергозатратами на системы климат-контроля. Опять палка о двух концах.

Вода и почва: тихие риски

Мало кто за пределами отрасли говорит о водопотреблении. Промывка электродов, охлаждение, приготовление растворов — воды уходит море. В теории, она должна очищаться и использоваться повторно. На практике системы рециркуляции — сложный и капризный актив. На одном из визитов на завод в 2021 году я видел, как из-за сбоя датчика pH часть технической воды с остатками солей кобальта попала в ливневую канализацию. Не в главный водоём, а именно в дренаж. Инцидент замяли, быстро всё почистили. Но сам факт показал, что даже на современном производстве человеческий фактор и износ оборудования создают постоянный фоновый риск.

Ещё один момент — утилизация твердых отходов, тех же отработанных фильтров или бракованных ячеек. Их должны вывозить на специализированные полигоны или сжигать в печах с очисткой газов. Но логистика и стоимость такого вывоза высока. В регионах подальше от глаз проверяющих иногда практиковали (и, боюсь, кое-где практикуют) ?альтернативные? маршруты утилизации — захоронение на обычных свалках. Это катастрофа для почвы. Сейчас с этим борются, внедряют сквозную маркировку партий отходов, но искоренить полностью пока не получается.

Регуляторы и реальный контроль

Законодательство в Китае по охране окружающей среды стало жёстче. Это факт. Но его исполнение — вопрос кадров и приоритетов. Местные власти заинтересованы в новых заводах, рабочих местах, налогах. Поэтому иногда ?зелёный? свет проекту даётся по упрощённой процедуре. Проверки бывают предсказуемыми. Знаю случаи, когда завод за неделю до визита комиссии останавливал ?грязные? участки, чтобы показать идеальные цифры по выбросам.

С другой стороны, давление со стороны глобальных клиентов, тех же европейских автопроизводителей, меняет правила игры. Чтобы попасть в их цепочку поставок, нужно иметь не просто китайский сертификат, а, например, соответствие стандартам ISO 14001 с реальными, а не бумажными аудитами. Это заставляет многие новые производства изначально вкладываться в лучшее доступное оборудование. Но опять же — это касается в первую очередь tier-1 поставщиков. Множество мелких заводов, работающих на внутренний рынок или менее требовательных покупателей, могут позволить себе меньше тратить на экологию.

Интересный тренд последних двух лет — давление со стороны местных жителей. Раньше протесты против строительства химзаводов или металлургических комбинатов были чаще. Теперь, с ростом грамотности, люди начали задавать вопросы и о заводах АКБ. ?А что будет с водой из нашей скважины? А куда пойдёт дым из той трубы??. Это заставляет компании больше инвестировать в общественные отношения и в реальные системы мониторинга, выводимые на публичные порталы.

Так экологично или нет? Личный вывод

Однозначного ответа нет. Если сравнивать с тем, что было 10-15 лет назад, когда отрасль только зарождалась, — прогресс колоссальный. Осознание проблемы есть, технологии есть, деньги на инвестиции — тоже. Новые заводы, построенные ?с нуля? за последние 3-4 года, например, кластер CATL в Ибине или проекты BYD, — это действительно образцовые предприятия с точки зрения интеграции экологичных решений.

Но общая картина пёстрая. Есть лидеры, есть середняки, догоняющие, и есть откровенные аутсайдеры, которые работают на грани норм. Экологичность китайского аккумуляторного завода сегодня — это не данность, а переменная величина. Она зависит от региона, от конечного заказчика продукции, от возраста предприятия и, что немаловажно, от личности директора и владельца.

Поэтому на вопрос ?? я бы ответил так: тенденция положительная, но говорить о тотальной экологичности всей отрасли рано. Каждый проект нужно разбирать отдельно, смотреть не на презентации, а на данные реального мониторинга воздуха и воды, на логистику сырья и отходов. И, как это часто бывает в Китае, самое интересное и важное происходит не в парадных цехах, а в технических помещениях и в договорах с субподрядчиками по утилизации. Вот там и видна истинная ?цена? зелёного перехода.